Mis on mootorratta mootori põhimõte?

Mootorratta mootori tööpõhimõte seisneb selles, et silindris põlev kütus muundab tekkiva soojusenergia mehaaniliseks tööks. Verdama seade loob õhu ja bensiini lahustuva seguga ning seda kasutatakse selle silindrisse suunamiseks. Kui segu saab kolbi toimel kindla surve alla, tekib silindri sees sädeplaastrite elektroodide vahel särtsakas, mis süütab sega, põhjustades selle kiiret paisumist ja tekitades suurt rõhku. See rõhk lükkab kolpi allapoole, edastades nii jõudu. Seevastu see liikuv liikumine edastatakse läbi käigukasti ratastele, tagades mootorratta liikumise.
Ühesilindrilise mootori puhul on tegemist kõige lihtsama mootoriga, mis esindab mootori põhilist vormi ühe ainukesega silindriga. Ühesilindrilise mootori töö käigus süttib ja põleb silindris asuv segus keerdvõll ühe või kahe pöörde järel korraga. Selle töömüra ja vibratsiooni järgi on selge, et mootor töötab katkendlikult. Samuti on heitgaaside müra samuti katkendlik ja tuleb "äkiliselt".
Eelised: lihtne konstruktsioon, väike suurus, hõlbus hooldus ja taskukohane hind. Kuna kriiksuvõll on lühike ja mootori laius kitsas, on kriiksuvõlli pöörlemise inerts mõningate silindritega varustatud mootorite omast madalam, mis annab tulemusena sujuvama kiirenduse.
Kahjupooled: pärast kriivvõlli kahekordset pööret toimub vaid üks põlemisprotsess, mis suurendab silindri kolvi üles-alla liikumisest tingitud vibratsiooni märgatavalt, põhjustades seeläbi ebapiisavat väljalasketasu.
Kahesilindrilise mootori all mõeldakse mootorit, millel on kaks silindrit, mis paiknevad ühel ja samal korpusel ning jagavad ühist väljundit väntvõlli abil. Kahe silindriga mootor sobib mitte ainult elektritootmiseks vajalikele seadmetele, vaid ka täielikele masinatele, sealhulgas bensiinimootoritele ja lennukimootoritele, mis sisaldavad võimsusüksust.
Eelised: Vibratsioon on väiksem kui ühesilindrilisel mootoril. Samas töömahus on põlemise efektiivsus parem kui ühesilindrilisel mootoril. Lisaks on mootori osade kaal ja mahu väiksemad, mis aitab kaasa mootori suure võimsuse saavutamisele.
Kahjud: mootori maksumus suureneb märkimisväärselt, samuti on see kaalult ja ruumala poolest raskem ning kallim nii hankimise kui ka kasutamise seisukohast võrreldes ühesilindrilise mootoriga.
Mootori sisselaske, kokkusurumise, jõugeneratsiooni ja väljalaske tsükkel.
1. Sisepuhkevoor: sel hetkel avaneb sisselaskeklapp, kolb liigub allapoole ning bensiini ja õhu segu imetakse silindrisse. Sisselaskeklapi avamist ja sulgemist, väljalasket ning süüteküünla süütamist kontrollib kõike ajastusrattas.
2. Survestamistsükkel: sel hetkel on nii sisselaske- kui ka väljalaskeklappid suletud, ning kolb liigub ülespoole, surudes segusisaldust kokku.
3. Põlemine: kui segaja on minimaalselt kokku surutud, süütab süüteküünal ja põletab õhukütuse segu. Põlemisest tekkiv surve lükkab kolbit allapoole, mis omakorda ajab käigukangi pöörlema.
4. Väljalasketöö: kui kolb langeb madalaimasse punkti, avaneb väljalaskeklapp ja vabastab heitgaasid; seejärel liigub kolb edasi ülespoole, eemaldades üleliigsed heitgaasid.